به گزارش خبرنگار پایگاه خبری ارمغان شهر ، رئیس کمیسیون حمل و نقل و فناوری اطلاعات شورای اسلامی شهر در برنامه زنده رادیویی صدای شهر ، با بیان اینکه عمر ناوگان اتوبوسرانی اصفهان حدود ۱۰ سال است و با این تعریف اکثر اتوبوس‌های شهر فرسوده هستند، ادامه داد: با سازمان برنامه و بودجه درحال رایزنی هستیم تا امکان بازسازی ۷۰۰ دستگاه اتوبوس نیز فراهم شود؛ در این رابطه به کلانشهرهای تهران، مشهد و اصفهان بابت هر دستگاه اتوبوس ۲۸۰ میلیون تومان تسهیلات پرداخت می‌شود.
وی با بیان اینکه این تدابیری منجر به کاهش ۸۰ درصدی تعداد مسافران و ۷۰ درصدی درآمد اتوبوسرانی اصفهان شد، افزود: تعداد مسافران از ۵۵۰ هزار نفر در روز به ۱۱۰ هزار نفر کاهش پیدا کرد و درآمد ماهیانه پنج میلیارد و ۵۰۰ میلیون تومانی به یک میلیارد و ۸۰۰ میلیون تومان رسید.
زندآور تاکید کرد: یکی از راهکارهایی که مدیریت شهری در دوره پنجم برای ناوگان حمل و نقل شهری در دستور کار قرار داده است، افزایش ناوگان حمل و نقل عمومی است. پایان سال 98 یکصد دستگاه اتوبوس با قیمت یک میلیارد و 200 میلیون تومان خریداری شده است که 70 دستگاه آن وارد شهر اصفهان شده است.
رئیس کمیسیون حمل و نقل و فناوری اطلاعات شورای اسلامی شهر اصفهان اضافه کرد: این اتوبوس‌ها از طریق اوراق مشارکت اسلامی خریداری شده است و در واقع دولت نیز در این زمینه سهمی دارد و شهرداری ضمانت 50 درصد سهم دولت و شهرداری را کرده است.
زندآور ادامه داد: 700 دستگاه اتوبوس نیز برای بازسازی در حال رایزنی است و شهرداری اصفهان با سازمان برنامه و بودجه در حال انعقاد قرار داد بوده که بابت هر دستگاه اتوبوس 280 میلیون تومان پرداخت می شود و به صورت اوراق سه شهرداری اصفهان، مشهد و تهران از این قرار داد استفاده می کنند.
وی گفت : در سال 98 سه قرار داد تنظیم شد، ابتدا اینکه 100 دستگاه اتوبوس بازسازی شوند این اتفاق در شش ماهه ابتدایی سال جاری به پایان می‌رسد، دوم اینکه 50 دستگاه نیز بازسازی شده اند و تا نیمه اول سال 99، 200 دستگاه اتوبوس بازسازی شده وارد شهر اصفهان می شود و سوم قرار داد 100 اتوبوس جدید که 70 دستگاه آن وارد شهر اصفهان شده است.
رئیس کمیسیون حمل و نقل و فناوری اطلاعات شورای اسلامی شهر اصفهان گفت AVL و AFC از جمله اقداماتی است که در سال 99 مردم آن را حس خواهند کرد و زمان دقیق رسیدن هر اتوبوس را در زیرساخت های فناوری خود خواهند داشت.
زندآور با اشاره به اینکه شهرداری مناطق را ملزم کرده ایم تا در ردیف های خود برای خرید اتوبوس بودجه داشته باشند، گفت: دولت برنامه ریزی کرده است که بخش خصوصی 70 درصد ناوگان حمل و نقل عمومی را در اختیار داشته باشد. اما شهرداری اصفهان به دلیل مشکلاتی که به بخش خصوصی وارد شده است نتوانسته اینکار را انجام دهد. بخش خصوصی مشکلات فراوانی دارند که امکان انتقال اتوبوس ها به این بخش وجود ندارد. بخش خصوصی و شرکت واحد اتوبوسرانی را از هم جدا ندانستیم.
رئیس کمیسیون حمل و نقل و فناوری اطلاعات شورای اسلامی شهر اصفهان خاطرنشان کرد: خدمات ارائه شده در اتوبوسرانی شایسته مردم و شهروندان نیست و باید بیش از پیش تلاش کرد، در عین حال نهایت سعی و تلاش این است که خدمات بهتری به مردم ارائه شود.
زندآور افزود: خطوط BRT به جهت سرعت کار و زیرساخت‌ها مورد استقبال بیشتری هستند و در سال 99 پیاده سازی و اجرا و خرید اتوبوس برای BRT نیز به شدت در دستور کار است.
رئیس کمیسیون حمل و نقل و فناوری اطلاعات شورای اسلامی شهر اصفهان افزود: شهرداری اصفهان تا جایی که مقدور باشد برای مردم خدمات ارائه می‌کند، اما روزهای جمعه ناوگان اتوبوسرانی جوابگو نیست. خطوط پر تقاضا فعال هستند، اما دیگر خطوط فعال نیستند چون نیاز نیست اتوبوسی فعال باشد چراکه واقعا هر اتوبوس اصطحلاک بالایی دارد. برای روزهای پنجشنبه و در خط باغ رضوان و فعال شدن اتوبوس در این خط نیازمند بررسی و بحث هستیم که حتما اقدام خواهیم کرد.
زند آورد تصریح کرد: هر ساله قیمت بلیط اتوبوس و تاکسی افزایش می یابد، چراکه هم دستمزدها افزایش پیدا می کند و هم هزینه حمل و نقل افزایش می یابد پس باید قیمت بلیط افزایش یابد، اما مردم بدانند که یک چهارم هزینه اتوبوس را پرداخت می کنند و مابقی هزینه ها را خود شهرداری پرداخت می کند. ماهانه 10میلیارد تومان هزینه حقوق و دستمزد پرسنل اتوبوسرانی است.
وی تاکید کرد: قیمت بلیط مصوب شورای شهر را هم بخش خصوصی و هم شهرداری رعایت می‌کنند، اما در این زمینه شهرداری به بخش خصوصی کمک می کند، اما بار مسئولیت از دوش مدیریت شهری به دوش بخش خصوصی منتقل می شود.
